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二手车商拒收老旧车 北京国Ⅰ国Ⅱ车普降四五成

02-11,财经二手车商拒收老旧车 北京国Ⅰ国Ⅱ车普降四五成最新消息报导,来书新闻网(http://www.laishu.com)财经

明年2月15日起,国Ⅰ国Ⅱ车五环路(不含)以内道路工作日限行,空气重污染橙色预警时还要全市禁行。这一新政对京城二手车市场的影响立竿见影。记者昨日前往花乡二手车市场探访,发现十家二手车商,八家都不收老旧车了,即使勉强愿意收,报价也普降四五成,豪华老旧车折价六成也不稀罕。对于手头还有国Ⅰ国Ⅱ车的40万车主们来说,到底该甩卖旧车呢还是直接报废?

国Ⅰ国Ⅱ车价格暴跌

在丰台花乡二手车市场,一家家车商门口摆着颜值颇高、油光锃亮的各式二手车。宝马、奥迪、MINI、奔驰、路虎、玛莎拉蒂……乍一看,还以为进了新车市场。

“收国Ⅰ国Ⅱ车吗?”记者接连询问了七八家二手车店,卖车小哥连连摆手。“那种车我们早不要啦!”“你转一圈儿看看,这市场上大部分都是国Ⅳ以上的准新车,国Ⅲ的都少。”显然,老旧车在这里已经遭到嫌弃了。

经询问,记者来到市场北侧一片区域,这边的车看上去年头更老,价格更低。问了两三家,国Ⅰ国Ⅱ的老旧车终于有人肯收了。“只要车况好的啊,价格这周低了好多,能接受就开过来我们看看。”一位经销人员表示。

以一款2004年的老版手动爱丽舍为例,一周前还能卖到8000元,现在最高能给5000元。对于类似的夏利、奥拓以及微面等低端国Ⅰ国Ⅱ老旧车,车商们已经懒得收:“直接报废吧,还能得1万多元的补贴,卖只能得5000元,你卖他干嘛?没必要!”

二手车市场的行情突变,对那些中高端车型的车主来说损失更惨重。比如,2003年的别克GL8,之前能卖3万元,现在只给1万元出头;2005年的宝马530只能卖两万多元,跳水一半。最保值的奔驰S系列老旧车,报价更是普遍降了六成。

“整个市场有9000多辆车,200多辆是国Ⅱ以下的,都是新政之前收的,现在商户们都忙着降价甩卖呢,不然就得赔钱报废掉喽!”一位车商告诉记者,明年国Ⅰ国Ⅱ汽车五环内限行后,在北京使用率太低,卖到远郊区都没人要了。

养车成本或超车价

考虑到目前老旧车1万元至1.2万元的报废补贴,低端的老旧车,直接报废显然比卖给二手车商划算。但要是高端车型,尤其是车况还不错的车型,直接报废有些可惜,还是折价卖给车商更实惠一些。但问题是,如今有能耐把老旧车卖出去的车商越来越少了。

全国大部分城市,包括很多三、四线城市,为了应对环保压力,都对国Ⅲ以下的车辆采取了限迁措施,以避免污染排放物较高的老旧车大量流入本地市场。尽管国务院敦促各地取消二手车限迁,但积极响应的城市不多,目前北京国Ⅲ以下的老旧车还是很难外迁。

“只有新疆西藏等偏远地区,或交警管得不严的农村还会接收国Ⅰ国Ⅱ的车,还得要求车况好,车主也卖不上好价钱。”一位车商表示。

手里的国Ⅱ汽车车况不错,补贴价格明显低于车辆价值,迁出也费劲儿,有车主动了改装升级到国Ⅲ的念头。记者采访多位汽修专业人士了解到,目前技术上完全没有改装达标的可能性。需要提醒的是,国Ⅰ国Ⅱ老旧车每年的维修成本太高,养车成本可能远超车价。

采访中,市民刘先生告诉记者,他们单位有辆2003年的3.0皇冠车去年雨天泡了一次水,维修费用花了七八万元,连保险公司都建议报废。“也就是单位效益不错,才养得起。这次出限行新政,就干脆直接报废算了。”

谨防高端老旧车变黑车

“这个政策只利好低端车型,对中高端车型非常不合适。”京城二手车专家王萌建言,报废补贴不宜一刀切,对不愿意报废的二手车,可以采取经济杠杆调节手段,比如年检增加费用等。他同时提醒,高端老旧车舍不得报废,车主更倾向于卖给车商,但这些车多半也没法走正常销售渠道卖出去,很可能成为套牌车或黑车,卖到外地或者北京郊区也不上牌,存在很大交通隐患。

面对大批车主的旧车报废需求,汽车报废服务平台“报废专家”CEO赖晓凌提醒,车主报废汽车要寻找正规渠道,防止车贩子利用报废链条不透明来进行不法交易。比如,车辆不及时送去报废,而是继续上路行驶,若违反交通规则、发生交通事故,都会追溯到车主身上。

“北京对国Ⅰ国Ⅱ的新政将撬动北京40万辆老旧车存量资源以废换新,成为明年新车、二手车交易的新引擎,弥补购置税优惠政策到期带来的市场缺口。”汽车市场专家颜景辉分析。

不过,这次老旧车新政对二手车市场的冲击将持续较长时间,更多消费者会顾虑未来的限行风险,更不愿意选购经济实惠的二手车,京城二手车交易或进一步萎缩。

记者 董禹含

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